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La ligne RapidRide J est construite à plus de moitié, et les commerçants d’Eastlake Avenue East répètent la même chose depuis assez longtemps pour que la ville n’en soit plus surprise.
« Traverser la pandémie était plus facile que ce que nous traversons maintenant », a déclaré cette semaine à KIRO 7 Lisa Wojnar, copropriétaire de l’Otter Bar. C’est une affirmation précise, d’une commerçante précise, sur un tronçon précis — et c’est le genre de phrase qu’un projet de transport classe comme « ressenti ».
Ce qui est réellement construit
La ligne J reliera Belltown, Eastlake et le University District. Les travaux comprennent de nouveaux trottoirs, des pistes cyclables protégées, des bateaux de trottoir conformes à l’ADA, des feux modernisés et des stations affichant l’arrivée en temps réel. Le service des transports de Seattle a marqué la mi-parcours le 10 septembre ; King County Metro a publié son propre bilan le 17 septembre.
Le projet supprime aussi définitivement la majeure partie du stationnement sur rue le long d’Eastlake Avenue East. Ce n’est pas une nuisance de chantier qui cesse avec les cônes : c’est le design final, et les commerçants s’y opposaient avant même l’arrivée de la première équipe.
Deux choses vraies en même temps
Une piste cyclable protégée et un bus qui arrive à l’heure annoncée sont de vrais biens publics, et un corridor reconstruit une fois sert pendant des décennies. Un restaurant qui perd le stationnement de sa clientèle pendant deux ans de travaux, puis définitivement, ne sera peut-être pas là pour voir ces décennies. Les deux sont vrais, et les documents publics du projet n’en décrivent qu’un.
Ce qui manque aux annonces de mi-parcours, c’est la comptabilité qu’un commerçant reconnaîtrait : combien de locaux du corridor ont fermé depuis le début des travaux, combien d’indemnisations ont été versées et de quel montant, et si quelqu’un mesure l’écart entre les commerces qui avaient un parking et ceux qui n’avaient qu’un trottoir.
Ce qu’il faudra surveiller
Si le SDOT publie les chiffres de fermetures aux côtés de ses jalons de chantier. Si l’indemnisation est proposée avant une fermeture plutôt qu’après. Et si la seconde moitié du chantier change quoi que ce soit à la manière dont la première a été menée.
Le SDOT n’a pas publié de chiffres de fermetures pour le corridor. Ce bureau les demandera.
Sources : KIRO 7, 21 septembre 2026 ; blogue du SDOT, « RapidRide J Line upgrades take shape », 10 septembre 2026 ; King County Metro, 17 septembre 2026 ; Hoodline, septembre 2026. Citation telle que rapportée par KIRO 7.
