Également disponible en :
Sound Transit a publié le 18 septembre 2026 le projet d’étude d’impact environnemental (EIS) pour l’extension Everett Link, ouvrant une période de commentaires publics de 45 jours qui court jusqu’au 2 novembre. C’est le premier document à préciser, alternative par alternative, quelles rues, maisons et commerces du comté de Snohomish se trouvent sur le tracé du train léger en direction du centre-ville d’Everett.
Le tracé, station par station
Le projet ajouterait environ 16 miles (26 km) de voie à la ligne 1, au nord de l’actuelle station Lynnwood City Center. Selon la page du projet publiée par Sound Transit elle-même, la ligne s’articule autour de sept stations : Lynnwood City Center, West Alderwood, Ash Way, Mariner, Southwest Everett Industrial Center, SR 526/Evergreen et Everett Station, au centre-ville — plus une huitième, SR 99/Airport Road, dite “provisoire” et non encore financée pour sa construction.
HeraldNet, qui a obtenu le projet d’EIS avant sa publication du 17 septembre 2026, rapporte que Sound Transit étudie encore plusieurs tracés alternatifs à certains arrêts : près du centre commercial Alderwood Mall, sur la 33rd Avenue West ; au sud-ouest d’Everett, près de l’usine Boeing ; et au centre-ville d’Everett, autour de McDougall Avenue et Broadway. Une station près de la SR 526 se situerait dans le quartier de Casino Road, l’un des secteurs les plus diversifiés et à revenus plus modestes que le rapport identifie comme exposé au déplacement de logements et de petits commerces.
Le coût, et pourquoi le chiffre ne cesse de grimper
Le prix du projet évolue depuis un an. Le plan financier de Sound Transit de mai 2026, approuvé ce mois-là par son conseil d’administration, chiffrait l’extension vers Everett à 7,7 milliards de dollars, contre une estimation antérieure de 6,5 milliards citée dans ce même plan. En septembre, les articles consacrés au projet d’EIS nouvellement publié situaient le coût total entre 11,6 et 12 milliards de dollars — l’estimation 2026 de Sound Transit pour les deux phases combinées —, contre environ 9,5 milliards avancés par l’agence pas plus tard qu’en mai, selon les sources consultées pour cet article.
Cette dérive n’est pas propre à Everett. Le vote du conseil d’administration de mai 2026, qui a maintenu ce projet “dans les délais”, a aussi révélé un déficit de 34,5 milliards de dollars sur l’ensemble du programme d’expansion ST3 de Sound Transit, attribué à l’inflation, aux droits de douane, à la pénurie de main-d’œuvre, aux perturbations des chaînes d’approvisionnement et à la hausse du coût des emprises foncières, selon la couverture de HeraldNet sur cette réunion. Pour combler une partie de cet écart, le conseil a voté à 16 voix contre 2 pour repousser de six ans la ligne Kirkland-Issaquah, à 2050 ; réduire l’extension de Ballard à un premier arrêt à Seattle Center plutôt qu’à son tracé complet — dont l’estimation a elle-même presque doublé, passant d’environ 12 à 22,6 milliards de dollars — ; et annuler le service ferroviaire de banlieue Sounder N Line d’ici 2033.
Everett Link a survécu à cette vague de coupes. Le président du conseil et exécutif du comté de Snohomish, Dave Somers, a qualifié la publication du projet d’EIS d'”étape importante pour Everett Link et pour l’avenir du comté de Snohomish”. Le plan du réseau de Sound Transit de mai 2026 affirme lui-même que le projet “demeure entièrement financé pour la planification, la conception et la construction” — une affirmation à surveiller, vu l’ampleur de la hausse déjà enregistrée depuis l’adoption de ce plan.
Calendrier : deux mises en service, entre quatre et quinze ans d’attente
Si le calendrier actuel est respecté, le train léger atteindrait Southwest Everett Industrial Center en 2037, l’extrémité nord de la ligne, à Everett Station, suivant en 2041. Le centre d’exploitation et d’entretien nord (Operations and Maintenance Facility North), nécessaire pour remiser et entretenir les rames, doit ouvrir avant la mise en service voyageurs. Un volet stationnement lié au projet a été repoussé à 2046 dans les documents de planification les plus récents de Sound Transit. L’agence prévoit plus de 25 000 montées quotidiennes une fois la ligne achevée, selon KIRO 7.
Rien de tout cela n’est acquis. Sound Transit indique qu’elle utilisera le projet d’EIS et les commentaires du public recueillis jusqu’au 2 novembre pour recommander un tracé et des emplacements de stations privilégiés d’ici décembre 2026, l’EIS définitif étant attendu fin 2027 ou début 2028 — ce qui signifie que les tracés à Alderwood, Mariner et au centre-ville d’Everett, sur lesquels les habitants sont invités à se prononcer aujourd’hui, pourraient encore changer avant le premier coup de pelle.
Réactions locales, et qui en porte le poids
La mairesse d’Everett, Cassie Franklin, qui siège au conseil d’administration de Sound Transit, présente le projet sous l’angle de l’accès à l’emploi, expliquant aux journalistes qu’il permettrait aux habitants de “rejoindre leurs pôles d’emploi à Seattle, Bellevue ou Renton”. Elle a aussi reconnu le coût pour les quartiers traversés : le corridor passe par “des quartiers établis et diversifiés, avec des habitants et de petits commerces qui font partie intégrante du tissu de notre communauté”, a-t-elle déclaré, selon HeraldNet.
Un porte-parole de Sound Transit, Henry Bendon, a invoqué les problèmes de circulation de la région pour justifier le projet : “Le trafic sur l’I-5 ne s’améliore pas. Il ne va faire qu’empirer”, a-t-il déclaré à KIRO 7. Le conseiller municipal de Lynnwood David Parshall a indiqué que le projet d’EIS aiderait le conseil à évaluer l’accessibilité des stations et les correspondances de transport ; Parshall avait auparavant fait pression sur Sound Transit pour éloigner le tracé près d’Alderwood d’une propriété religieuse de sa ville.
Ce qui manque pour l’instant au dossier public : toute déclaration officielle des habitants du quartier de Casino Road ou des commerçants du sud-ouest d’Everett dont les propriétés sont identifiées par le projet d’EIS comme situées dans la zone de déplacement. Sound Transit a programmé trois réunions en personne en octobre — le 13 à Mariner High School, le 15 au Carl Gipson Center et le 21 au Lynnwood Neighborhood Center — ainsi qu’une séance virtuelle le 6 octobre, où ces témoignages devraient logiquement apparaître en premier.
Comment participer
Les commentaires sur le projet d’EIS sont recueillis jusqu’au 2 novembre 2026, en ligne sur soundtransit.org/everettlink-deis, par téléphone au 425-243-6255, ou par courriel à everettlinkcomments@soundtransit.org.
