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2026年9月18日，Sound Transit（中央普吉特湾区域交通局）发布了埃弗雷特轻轨延长线（Everett Link Extension）的环境影响报告草案（Draft EIS），并启动为期45天的公众意见征集期，截止至11月2日。这是首份逐一列出各条备选路线的文件，明确指出华盛顿州斯诺霍米什县（Snohomish County）哪些街道、住宅和商铺将位于这条通往埃弗雷特市中心的轻轨沿线上。
路线与各站点
该项目将在现有的林伍德市中心（Lynnwood City Center）站以北新增约16英里（约26公里）的1号线轻轨轨道。根据Sound Transit官方项目页面介绍，线路共设七座车站：林伍德市中心站、西奥德伍德（West Alderwood）站、艾什路（Ash Way）站、马里纳（Mariner）站、埃弗雷特西南工业中心（Southwest Everett Industrial Center）站、SR 526/常青（Evergreen）站，以及位于埃弗雷特市中心的埃弗雷特站；此外还有第八座”暂定”车站——SR 99/机场路（Airport Road）站，目前尚未获得建设资金。
在9月17日报告草案正式发布前率先获得文件的HeraldNet报道称，Sound Transit在其中几个站点仍在多个备选路线方案间权衡：奥德伍德购物中心（Alderwood Mall）附近的33rd Avenue West一线；埃弗雷特西南部靠近波音工厂的区域；以及埃弗雷特市中心麦克杜格尔大道（McDougall Avenue）与百老汇（Broadway）一带。靠近SR 526的车站将落在赌场路（Casino Road）社区——报告指出，这是一个族裔构成多元、收入水平相对较低的地区，住宅和小商户面临被拆迁的可能性较大。
造价几何，为何数字一涨再涨
该项目的造价已经变动了一年之久。Sound Transit董事会于2026年5月批准的财务计划中，将埃弗雷特延长线的造价定为77亿美元，高于同一计划此前引用的65亿美元估算。到了9月，围绕新发布的环境影响报告草案的报道显示，两期工程合计的总造价估算已升至约116亿至120亿美元——这是Sound Transit对2026年的最新估算，而据本文核实的报道，该机构就在5月还曾给出约95亿美元的数字。
造价上涨并非埃弗雷特一地独有。据HeraldNet对2026年5月董事会会议的报道，那次投票在使该项目”维持原定进度”的同时，也披露了Sound Transit整个ST3扩建计划存在高达345亿美元的系统性资金缺口，原因包括通货膨胀、关税、劳动力短缺、供应链中断以及征地成本上升。为弥补部分缺口，董事会以16票赞成、2票反对通过决议：将柯克兰至伊萨夸（Kirkland-Issaquah）线路推迟六年至2050年；把巴拉德（Ballard）延长线的首期终点缩减至西雅图中心（Seattle Center），而非原定全线——该延长线的造价估算本身也几乎翻倍，从约120亿美元升至226亿美元；并计划在2033年前取消Sounder北线（Sounder N Line）通勤铁路服务。
在这一轮削减中，埃弗雷特轻轨延长线得以保留。董事会主席、斯诺霍米什县行政长官戴夫·索默斯（Dave Somers）将环境影响报告草案的发布称为”埃弗雷特轻轨项目乃至斯诺霍米什县未来发展的重要里程碑”。Sound Transit自己在2026年5月的系统规划中写明，该项目”在规划、设计和建设阶段仍获得全额资金保障”——不过鉴于该计划通过以来造价估算已大幅攀升，这一说法是否站得住脚，值得持续关注。
时间表：两次通车，等待期从四年到十五年不等
若按目前时间表推进，轻轨将于2037年通至埃弗雷特西南工业中心站，线路最北端的埃弗雷特站预计2041年通车。用于停放和维修列车的北部运营维护基地（Operations and Maintenance Facility North）计划先于载客运营开通。在Sound Transit最新的规划文件中，与项目配套的停车设施建设已推迟至2046年。据KIRO 7报道，该机构预测线路全线建成后，日均乘客量将超过2.5万人次。
但这一切都尚未最终确定。Sound Transit表示，将依据环境影响报告草案以及截至11月2日征集到的公众意见，于2026年12月前提出推荐路线方案和车站选址，最终环境影响报告（Final EIS）预计于2027年底或2028年初发布——这意味着目前征求居民意见的奥德伍德、马里纳和埃弗雷特市中心一带的路线方案，在正式动工前仍可能发生变化。
本地反应：谁在承担代价
身兼Sound Transit董事会成员的埃弗雷特市长卡西·富兰克林（Cassie Franklin）从就业角度阐述了该项目的意义，她对记者表示，该线路将使居民”能够前往西雅图、贝尔维尤或伦顿的就业中心”。她同时也承认了沿线社区将付出的代价：据HeraldNet报道，她表示这条走廊穿过的是”成熟且多元的社区，那里的居民和小商户是我们社区结构的重要组成部分”。
Sound Transit发言人亨利·本登（Henry Bendon）则以本地区的交通拥堵问题为该项目辩护，他对KIRO 7表示：”I-5高速公路的交通状况并没有好转，只会越来越糟。”林伍德市议会议员戴维·帕肖尔（David Parshall）表示，环境影响报告草案将有助于董事会评估车站的可达性和交通接驳；帕肖尔此前曾推动Sound Transit将奥德伍德附近的路线方案移离本市一处教会用地。
目前公开记录中仍然缺席的声音是：环境影响报告草案中被列为拆迁范围内的赌场路社区居民，以及埃弗雷特西南部商户，尚无一人公开发表评论。Sound Transit已安排10月举行三场线下说明会——10月13日在马里纳高中（Mariner High School）、10月15日在卡尔·吉布森中心（Carl Gipson Center）、10月21日在林伍德社区中心（Lynnwood Neighborhood Center）——另有一场10月6日的线上说明会，这些居民和商户的意见预计将首先在这些场合浮出水面。
如何提交意见
公众可在2026年11月2日前，通过soundtransit.org/everettlink-deis网站、拨打425-243-6255电话，或发送电子邮件至everettlinkcomments@soundtransit.org，就环境影响报告草案提交意见。
