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温哥华通勤者已经进入为期五周实验的第二周，这项实验没有任何本市居民自愿参与：在哥伦比亚河以南的任何地方，包括波特兰，区域内最繁忙的5号州际高速公路段在单向上全天候关闭，直至十月中旬。
俄勒冈州交通局从9月11日晚开始关闭5号州际高速公路在波特兰玫瑰区（Rose Quarter）之间的所有南向车道，范围为I-405至I-84，预计在10月16日左右完工。这是与更广泛的5号州际玫瑰区项目相关的施工封闭，仅在Broadway/Weidler出口保留一条南向车道供本地通行。其他所有南行车辆均被引导至I-405，区域交通则转向I-205。
对于一个日常运转依赖通往俄勒冈的桥梁的城市来说，这并不是波特兰的问题，而是温哥华的问题，市政厅已经向居民说明了数周。温哥华市在施工前发布的封闭资源页面列出了它预计最先感受到影响的入口匝道：SR-500、39th Street、Fourth Plain、Mill Plain以及Washington/6th Street通往I-5，和SR-14、Mill Plain、18th Street以及SR-500通往I-205。市政府的建议直截了当——在高峰时段之外出行，使用C-TRAN或拼车，若工作允许则在家办公——因为ODOT的预测是通过封闭区的行程可能会比平常慢两到三倍。
最初几天并未出现这种情况。华盛顿州交通局（WSDOT）于9月14日告诉《The Columbian》，在封闭的第一工作日上午，交通“轻松且畅通”，北至温哥华；而OPB次日报道，尽管有关于交通堵塞蔓延至哥伦比亚河的警告，温哥华的交通在第一天“基本未受影响”。这种宽慰并未持续。到第二周，KATU在9月22日报道，行程时间在上升，部分走廊在晚高峰几乎翻倍。ODOT表示项目仍按计划于10月16日完成，但早期的平静已被该机构从一开始就警告的拥堵所取代。
WSDOT目前给温哥华地区司机提供的数字足够具体以便规划，也足够刺痛。该周二上午从Mill Plain到俄勒冈城的行程预计约45分钟——比正常通勤多出约25分钟。更短的行程，Mill Plain到I-84，预计约10分钟。KATU的报道列出了温哥华司机最可能遇到的瓶颈：I-205本身，以及SR-14、Mill Plain、18th Street和SR-500的入口匝道——基本与市政府在封闭前标出的名单相同。
这些并非在真空中发生的事；该县过去二十年一直在争论桥梁本身。州际桥更换计划——即2013年倒闭的哥伦比亚河跨越项目的长期延迟的后续项目——目前正处于其数十亿美元时间表的采购阶段，资格预审截止日期为本月末，施工预计在2028年之前不会启动。若新桥按计划进行，预计要到2030年代中期才能通车。玫瑰区封闭是对该地区最重要的南北走廊临时失能的缩影：它提醒温哥华居民，为什么多年来关于更换老旧双桥的争论从未真正是可选的。
ODOT和温哥华市并未隐瞒这将持续多久。更安静的是谁在承担成本。每天往返多出25分钟、一天两次的通勤者并不是施工预算中的一项。受封闭波及的沿线企业也不是。KATU在9月22日对波特兰玫瑰区附近企业的报道指出，封闭“直接给它们施加压力”；然而尚未有媒体公布温哥华本地在Mill Plain或Fourth Plain沿线零售走廊受到的同等影响，尽管市政府的材料直接指向这些道路为瓶颈。
目前，两岸的实际指导仍与劳动节前相同：尽可能避开上午6:30至9:00和下午4:00至8:30的时段，出发前检查实时路况，并预期市政府几周前列出的匝道——Mill Plain、Fourth Plain、39th Street、18th Street、SR-14和SR-500——将是温哥华感受到封闭最严重的地方。市政府的资源页面仍可在 cityofvancouver.us 访问，WSDOT的区域交通地图是两机构在司机决定向南行驶前引导使用的工具。
封闭计划于10月16日解除。是否如期，以及额外三周的晚高峰通勤翻倍对未选择此封闭的城市会产生何种影响，仍是正在书写的故事。
来源: KATU, OPB, The Columbian, KPTV, City of Vancouver
