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据KIRO 7电视台和埃弗里特市《每日先驱报》（The Daily Herald）报道，2026年9月21日，一名行人在马里斯维尔市东北76街与州大道（State Avenue）交叉口附近被火车撞击身亡——这是该市本月第四起铁路相关事故，也是本月第二起死亡事故。死者为45岁男性。根据Daily Snack News关于保护私人身份的政策，本文不公开其姓名。
《每日先驱报》和KIRO 7援引调查人员的初步信息报道称，吸毒可能是周一这起死亡事故的一个促成因素。KIRO 7报道称，非法进入铁路用地以及可能的药物滥用也是此次事故中被提及的因素，并称本月四起事故的原因包括药物滥用、行为健康危机以及在铁轨附近做出的危险决定。据《每日先驱报》引述，马里斯维尔警方表示，”各起事故的具体情况各不相同”（Daily Snack News译）。
一条贯穿市中心的铁路干线
周一发生死亡事故的道口位于BNSF铁路公司（BNSF Railway）的干线上，该线路穿过马里斯维尔市中心，与州大道平行，承担着货运业务，同时也运行着往返埃弗里特及更北地区的Amtrak Cascades客运列车。州大道及其支路——包括东北76街——均以平面交叉方式穿越铁轨，也就是说，火车、汽车与行人共处同一平面，仅靠护栏、信号灯和路面标线相隔。
这样的地理格局对城市规划者而言并不陌生。据马里斯维尔市官网发布的通知，BNSF公司曾于2026年8月因其所称的重大维修工程，关闭东北88街道口数日——这是一次常规维护，但也提醒人们，这条铁路干线穿过的是繁忙的日常路口，而非城市边缘一条孤立的铁路走廊。
一个月四起事故，官方回应寥寥
本文查阅的《每日先驱报》和KIRO 7报道均未按日期或地点详细说明本月第一起和第三起事故，只确认周一的死亡事故是本月总计第四起事故，也是第二起死亡事故。截至发稿，Daily Snack News尚无法独立核实另外两起事故的更多细节；除马里斯维尔警方笼统表示各起事故情况”各不相同”外，两篇报道均未将事故原因归咎于任何具名的市、县或州级机构。读者应将”第四起事故、第二起死亡”这一说法视为经KIRO 7和《每日先驱报》转述的马里斯维尔警方数据，而非Daily Snack News自行统计的结果。
KIRO 7报道称，马里斯维尔警方已在铁路道口附近开展定点巡逻，且该报道提到一项名为”Operation Clear Track”（清轨行动）的全国性铁路安全执法行动定于2026年9月22日展开——即本周死亡事故发生的次日。两家媒体的报道都更多聚焦于笼统的安全宣传，而非针对马里斯维尔道口的具体工程或执法措施：《每日先驱报》援引的信息称，”铁路安全是共同的责任——在铁轨附近做出的选择，其后果可能远远超出当下这一刻”（Daily Snack News译）；KIRO 7的报道则强调，”铁轨与道口需要谨慎、警觉与敬畏”（Daily Snack News译）。
公开记录中缺失的部分
本文查阅的两个信源均未包含BNSF铁路公司、华盛顿州交通厅（WSDOT）或马里斯维尔市政府就9月这一连串事故是否促使当局重新审视州大道沿线平面道口安全、信号配时、围栏设置或执法力度所作的正式表态。多年来，随着城市的发展，马里斯维尔一直在讨论将铁路道口改造为立体交叉——即通过让道路从铁轨上方或下方通过，从根本上消除平面交叉冲突的一类工程项目——但本月的报道并未提及有任何公告将此类项目，或所谓的First Street绕行方案，与本月的死亡事故联系起来。截至发稿，Daily Snack News无法仅凭这两个信源独立核实此类项目的现状，也不据此断言相关工程正在推进。如市政府、县政府、BNSF公司或华盛顿州交通厅发布公开声明，本文将随之更新。
信源：KIRO 7，《Pedestrian killed by train in Marysville; city marks 4th rail-related incident in September》，发布于2026年9月22日。埃弗里特市《每日先驱报》（The Daily Herald），《Man killed by train in Marysville, the 2nd train-related death in September》，发布于2026年9月22日。
